汽車改裝是不是一門好生意？
來源丨創業邦（ID：ichuangyebang）
(資料圖片)
作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨超境汽車社媒
第一次限量3000臺，用戶的訂單導致預訂通道一度癱瘓。
第二次限量7000臺，首批預售的5000臺又在1天內被搶購一空。
這是一家汽車改裝廠的獨門火爆生意——聯合長城汽車提供“坦克”300車型的官方改裝版，讓這家名為“超境”的改裝廠找到了一條另類造車賺錢門路。
用戶紛紛在社交媒體上展示超境改裝的坦克300，并認為其作為一輛售價20萬元左右的越野車，在改裝后擁有了百萬級豪華越野車的既視感。
坦克300，超境改裝款
另一方面，改裝版甚至還變成了“理財產品”。
有資料顯示，去年首次推出的3000臺“賽博坦克”，最終售價是30.8萬元，但是后來的二手車價格一度漲至超過40萬元。
今年11月中旬推出的“賽博騎士”版坦克300，預售價達到33萬-35萬元，比官網上坦克300的最高售價28萬元（邊境限定版）高出至少5萬元。
值得一提的是，這款車的交付時間長達1年，明年年底才能交付給用戶。
但這依然沒能擋住預訂用戶的熱情，頭一批車型預訂結束后，目前這款車進入“意向補登”階段——想購車的用戶可以先行登記購買意向。
另外，下一批次2000臺的“賽博騎士”版車型將以“定向邀約”等方式進行，已經不是想買就能買到。
在一些車企發愁銷量的背景下，超境汽車貌似走了一條“捷徑”，沒費多大力氣就搞到了大批高價值訂單。
以改裝版和標準版差價5萬元計算（實際差價可能更高），如果完成第二批7000臺訂單，超境只是賺差價就能拿走3.5億。
但多位了解改裝行業的人士提醒，就當前而言，改裝廠并非一門暴利生意，超境汽車確實成功，但能攀上車企高枝的少之又少，車企普遍對改裝廠比較冷淡。
沒有量就沒有一切 “車企根本看不上那些改裝廠，當然也不屑于合作。”曾在一汽夏利擔任高管、同時了解改裝車的尹健翔如是表示。 他稱，最大的原因就是改裝廠“沒有量”，而汽車是典型的規模經濟，這對車企來說太不劃算。另外就是改裝成本也很高。
“一款定型車輛的任何一次技術改造（改裝），都需要大量試驗進行驗證，因為這關乎整車質量”，他介紹，這還只是技術成本，實際上還有各種認證成本，“所有的批量改裝，都需要去工信部進行備案，并完成各種認證”。
當然還有法規問題。
對于一個車企來說，改裝就涉及到質量和責任認定，“一個改裝車出了問題，到底是原車質量問題，還是因為改裝出現了問題，多數情況下很難界定。”
基于上述情況，大多數車企根本不認可改裝這種操作，也不想跟改裝廠合作。
曾在海外留學，并在歸國后擔任博郡總裁助理的徐禮德也認為，改裝廠的硬傷就是“量少”，“車企討論（一款車的）產能，都是10萬臺起步”。
他稱，改裝廠是“無止境的”，“改裝廠往往希望一直改，不停地改，以適應改裝用戶的需求，但這讓車企難以標準化”。
這種情況下，車企的確看不上改裝廠，“開發成本太高了”。
曾經投資了改裝廠“工匠派”的方皋資本合伙人孫正陸表示，當初投資工匠派并沒有多想，核心是看人、看團隊，而且當時3000萬的估值比較低。
他稱，后來了解工匠派改裝車的進展，更多的感受是做這一塊業務很難，“主機廠內部阻力太大”。
公開資料顯示，2020成都車展期間，工匠派和奇瑞發布了基于艾瑞澤GX打造的艾瑞澤STAR車型，擁有極為科幻的造型，在當時引發了不小轟動，很多人認為奇瑞的造型設計“開竅”了。
工匠派x奇瑞 艾瑞澤STAR車型
2020成都車展
但這款車后來沒了下文。
去年的廣州車展，工匠派又和奇瑞發布了聯名款瑞虎8，進行了多達40項升級，售價14.8888萬-16.8888萬元。
聯名款模式和超境改裝坦克300的玩法幾乎完全相同，但車子卻并沒有火爆起來。
直到今年工匠派推出了自己的“小跑車”，才算是找到新路子，并獲得了小米投資。
徐禮德認為，改裝市場沒有火起來，主要跟國內監管法規有關，“連改車身顏色都需要登記，這抑制了改裝市場的需求”。
從這個角度看，超境改裝的坦克300由于是官方改裝，不用擔心被扣車罰款，反而因此擁有了合法“溢價”。
坦克300，超境改裝款
中國缺少改裝基礎 徐禮德認為，中國的汽車改裝沒有發展起來，跟汽車基礎不好也有關系，“國內缺少思域那種發動機特別頂、同時車價還相對便宜，適合改裝的車型”。“我在國外的時候，大概20%的車都有改裝。”徐禮德說，國外有車型基礎，同時在某種程度上也有所謂的改裝文化。
他認為，中國現在的汽車文化，還處于“從買豪車到買適合自己的好車”這個階段，尚未到達流行改裝的階段。
對于坦克300官方改裝版的成功，他認為越野群體的一個顯著特點是，這些車主都有錢，“他們改避震、懸掛、調校底盤、輪子、行李架、油箱，等等，這些對技術要求并不是很高，而且車子本身也有比較好的基礎，適合改裝”。
另外，海外改裝市場的成功，也讓國內的改裝廠相信，中國汽車市場早晚也會迎來改裝車市場爆發。
“比如拉斯維加斯車展 ，可以看到各種改裝車。”
公開資料顯示，拉斯維加斯改裝車展覽會（SEMA SHOW）是全球最大的專業汽摩改裝展會，被認為是改裝車行業的風向標。
今年的SEMA已經于11月7日結束，超過2000種新產品亮相展會。
SEMA2022
這個展會還會舉辦改裝車大賽，今年的冠軍是由Ringbrothers 帶來的 1948年 Chevrolet Pick-up Loadmaster。
Chevrolet Pick-up Loadmaster
SEMA2022
總體而言，SEMA儼然成為內燃機不死的象征，是躁動、熱血、不改不休的代名詞，同時也成為各大汽車品牌發布新概念車的舞臺（包括電動車）。
另有數據顯示，北美市場是全球最大的汽車零部件市場，市場規模高達600億美元。
有分析師認為，改裝車零部件市場規模甚至可能超過美國汽車市場。
除了SEMA之外，日本東京改裝車展也能看到大批改裝車擁躉和專業改裝公司。
一些中國人開始了解改裝車，或多或少與電影《頭文字D》中的那輛AE86有關，這款車來自日本豐田。
豐田Trueno（AE86）
TokyoAutoSalon2020
隨著中國從2009年起就成為全球第一大汽車市場，業界相信中國也會出現類似于北美或者日本那樣的改裝車市場。
這為類似于超境汽車這樣的玩家提供了行業發展的長遠預期。
但與此同時，他們也有其他出路，比如被主機廠收編。
被收編也是出路 但手里要有硬貨改裝廠被大牌主機廠收編早已有之。
最近一次收購發生在今年3月中旬——寶馬集團宣布收購“御用改裝廠”ALPINA（阿爾賓娜）品牌。
寶馬和ALPINA的合作模式是，客戶訂購的車子先在寶馬的生產線上進行預組裝，然后在ALPINA位于慕尼黑布赫洛厄（Buchloe）的總部車間，按照客戶的改裝需求進行最終組裝。
關于服務、零部件業務，均由ALPINA負責。
ALPINA能夠被寶馬認可的原因之一在于，其改裝車型無論是性能還是質量都屬于上佳水準，有消息稱其獲得了寶馬的官方質保。
另外，ALPINA討得寶馬歡心的另一個原因跟其改裝風格有關——這是一個悶騷到骨子里的改裝品牌，以善于扮豬吃老虎著稱——單從外觀看，大多數人很難注意到前保險杠上并不醒目的ALPINA代表了一款內飾豪華的性能怪獸。
ALPINA x BMW
所以ALPINA和M品牌的區隔很清楚，前者兼顧“低調豪華”與性能，而后者全部是性能。
類似于ALPINA這樣因為改裝車做得太好被主機廠收購的案例還有好幾個，比如奔馳收購AMG、沃爾沃收購Polestar（即“極星”品牌），等等。
奔馳AMG GT
這提供了另一種路徑，即超境汽車的改裝如果能夠持續為主機廠帶來利益，就有可能被收購。
但這并非易事。
一方面，類似于AMG、ALPINA這樣的品牌，此前都與主機廠合作了幾十年之久，相當于雙方早已建立了融洽的合作關系。
另一方面，這些改裝廠的技術實力都不容小覷，比如AMG、Polestar差不多都是從賽車領域切入乘用車領域，有利于車企打造高性能品牌。
從目前超境推出的“賽博”系列改裝車來看，還很難說其改裝已經深入到了發動機等核心領域。
另外市場本身也可能會有變化。
從日美等汽車市場的發展路徑看，“改裝”也是汽車市場趨于成熟的標志之一。
在歐美已經活躍了數十年的改裝品牌，也可能會進入中國市場——它們有技術、有品牌、有資金，會成為市場上的實力玩家。
“超境打響了頭一炮”，分析人士稱，這也算是一種先發優勢，“改裝市場早晚會火爆起來，但并非一種暴利生意，而且對主機廠資源要求也比較高”。