評一周車股，察百態車市。
本周的股市就和本周的天氣一樣陰晴難測，30度以上的高溫和大雨傾盆輪番上演，天氣至少有氣象臺的預報不會讓人猝不及防，但股市的動蕩就只能靠廣大股民強大的承受力和速效救心丸來頂著了。
(資料圖)
本周股市依然處于震蕩期，截止收盤，滬指下跌0.42%，收3283.54點；深成指上漲0.12%，報收11091.4點；創業板微漲0.03%，收2278.58點。
從兩市主力資金流向來看，截止收盤，滬深兩市主力資金呈現大幅凈流出狀態，兩市共流出244.0830億元。其中，超大單凈流出125.3754億元，大單凈流出118.7076億。
雖然資金整體呈流出態勢，但是個別熱門行業依然有大量資金流入，依然火熱的半導體行業獲主力資金凈流入27.39億。
半導體行業的火熱同時創造著最快的財富積累，其中本年度身價增長最快的當屬英偉達CEO 黃仁勛，根據彭博億萬富翁指數，黃仁勛的財富今年增長了98%，達到 273 億美元，這使得他成為美國和全球科技億萬富翁中財富增速最快的人，同時英偉達也是標準普爾500 指數中表現最好的股票。
目光回到汽車板塊，受大盤影響本周汽車板塊也呈現走弱態勢，A股乘用車板塊本周五收盤時報收2344.35元，小幅下跌0.29%，且本周除周一乘用車板塊大漲1.39%以外連續4天下跌，屬實讓投資者內心滿不是滋味。
雖然A股的乘用車板塊表現的不盡如人意，但是并不影響我國汽車制造業整體的向好勢頭，在本周熱衷于在海外買買買的吉利再一次出手，根據阿斯頓·馬丁官方宣布吉利控股將出資2.34億英鎊，從YewTree投資集團收購阿斯頓馬丁約4200萬股現有普通股，并認購約2800萬股新股，將對阿斯頓·馬丁的持股比例增至17%，成為第三大股東。
和其他的國內汽車制造商出海戰略不同，吉利的出海一直靠著雙向的，一方面出口汽車，另一方面又大舉收購，并且目前看來吉利的戰略是正確的，無論是沃爾沃還是寶騰都在海外市場煥發了第二春，說不定哪天吉利真的有可能成為阿斯頓·馬丁的第一大股東。
美股上周又有了新動靜，當地時間5月16日下午3點，萬眾矚目的特斯拉股東大會在德州的特斯拉超級工廠召開，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與投資者進行了長時間的交流，就特斯拉的未來發展、人員任免、機器人業務以及宏觀經濟形勢等話題發表了意見。
在馬斯克的未來暢想中特斯拉將成為一個年產2000萬輛汽車的全球制造商，雖然目前的年產能只有不到200萬輛，但特斯拉已經在計劃建設更多的超級工廠來實現這一愿景，包括擴大奧斯汀工廠和新建墨西哥超級工廠。
并且有消息稱特斯拉可能要在印度建設工廠生產電動汽車，但消息源還有待進一步確認，但不可否認在強勢的印度政府面前，即使是蘋果公司也選擇了在當地建廠組裝電子設備，所以特斯拉建廠并不是沒有可能，特別是要達到年產2000萬輛的目標很難放棄任何一個市場。
雖然沒有酷炫的新技術展示和新車型上市，但僅靠馬斯克的未來計劃就讓特斯拉的股票再次上漲，17日特斯拉股價大漲4.41%，每股收于173.86美元，雖然距離歷史最高的還相差較遠，但這種上漲的勢頭在18日依然保持著。
靠著一次股東大會的發言就帶動了股價的上漲，只能說美股的熱錢還是多，但是同為新能源汽車制造商的蔚小理就還和特斯拉差了不少，不只股價沒有受此影響上漲反倒紛紛小幅下跌，只能說蔚小理的需要走得路還很漫長。
雖然汽車制造的股市表現不佳，但上游供應鏈的動靜本周倒是很大，電池級碳酸鋰的價格還在不斷的回升，據上海鋼聯發布數據顯示，19日電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報30.25萬元/噸，重回30萬元以上。
而在不到一個月前的4月28日，電池級碳酸鋰的價格還在18萬元/噸，短短的13個交易日后就再次站穩30萬元/噸，令行業內又再次躁動了起來。
但多家證券公司的分析都認為，目前的碳酸鋰價格只是短時間內的上漲，不會持續太久，并且很難重返歷史高點。
同時專家還表示，目前上游的波動很難傳導到終端市場，動力電池的需求依然保持在穩健增長的區間，且各大電池廠商備貨充足，短時間內不會受到較大的影響。
本周股指沖高回落并再次快速調整，證明市場目前還在震蕩的反復期，雖然滬指沒能實現3400的回沖，但依然保持住了3300點的基本盤，表明市場整體的基礎還是具備的，經濟復蘇的勢頭依然在，但短期內還需保持平和的心態面對市場動蕩。
同時國內經濟還受多方面的影響，美國債務危機又變成兩黨博弈的舞臺，雖然結果一定是提升債務上限，但拖多久就成為博弈的焦點，同時美聯儲還可能再次加息來緩解通脹壓力，必然會影響匯率和資金流向，國內市場還需要更多耐心和定力。
但我們同時也需要看到內需的增長還有不少的空間，國家正在積極推動內需發展，還將會有更多利好內需發展的具體政策落地，市場長期向好的基本盤還依然存在，雖有風浪但并不影響大局，只需靜待即可。
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